Модификация Kia Seltos I 1.6 T-GDI (177 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 177 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 197 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1345-1385 кг |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7-9.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9-7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9-8.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132-143 г/км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за отсутствия омывания топливом клапаны покрываются плотным нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах или плохо запускаться «на горячую».
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь, что проявляется характерным свистом из-под капота и падением уровня антифриза. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — изнашиваются щетки и подшипники, что выдает гул или вой, особенно заметный при включении мощных потребителей энергии.