Модификация Kia Seltos I 1.6 T-GDI (177 лс) 4WD DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II (G4FJ) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 177 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.9-10.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.9-8.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.0-9.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 152-155 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 124.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает катализатор и закоксовывает поршневые кольца, что приводит к капитальному ремонту. Также на таких пробегах часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня ГРМ. Пропускать это нельзя: масло, попавшее на ремень, может привести к его проскальзыванию или обрыву.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за системы вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Чистка дросселя помогает, но ненадолго, если не менять маслосъемные колпачки — они дубеют к 150 тысячам. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 80–90 тысяч появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться и повредить ремень ГРМ, что гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами.