Модификация Kia Seltos I 1.6 GDI (175 лс) AWD DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II (код G4FJ) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1591 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 175 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 110 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 76.99 мм |
| Ход поршня | 85.45 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Выбросы CO₂ | Нет данных |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.6 л
- Тип топлива: Бензин
Примечание: данные по расходу топлива и динамике отсутствуют в предоставленном наборе данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, которые дубеют от высоких температур. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не заметить жор масла, катализатор быстро забивается и начинает сыпаться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Дроссельная заслонка и впускные клапаны быстро обрастают нагаром, так как топливо не омывает их. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе. Иногда обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000 и держаться, не желая падать. Чистка впуска и дросселя помогает, но ненадолго — через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. На больших пробегах часто выходит из строя муфта привода генератора — появляется металлический свист при запуске и разгоне, который пропадает после прогрева.
Помпа начинает подтекать после 80-90 тысяч километров. Сначала это просто влажное пятно на корпусе, но со временем антифриз начинает капать на ремень навесного оборудования. Если пропустить этот момент, ремень размокает и может слететь или порваться. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — из-за тесной компоновки под капотом он плохо обдувается. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипника, который со временем переходит в вой. Затягивать с заменой генератора нельзя — при заклинивании он может оборвать ремень и повредить шкив коленвала.