Дизельный двигатель 1.6 CRDi мощностью 136 лс устанавливался на Kia Seltos I с июля 2019 по июнь 2022 года. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 85.1 лс/л |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.0-6.4 | — |
| Загородный цикл | 5.3-5.7 | — |
| Смешанный цикл | 5.7-6.1 | 105-113 |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1385-1425 кг |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 50 л
- Спецификация моторного масла: Требуется авторизация для просмотра
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Характерно, что масложор часто сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку, оставляя подтеки на блоке и защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда с кратковременными провалами или подергиваниями при движении накатом. Со временем это может привести к нестабильному запуску, особенно в холодную погоду, и повышенной вибрации на руле и кузове.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала слышен свист подшипников, затем может появиться запах горелой проводки или падение напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заметить течь, возможен перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — его демпфер со временем расслаивается, что проявляется характерным стуком в районе нижнего шкива при работе двигателя.