Дизельный двигатель 1.6 CRDi мощностью 136 л.с. устанавливался на Kia Seltos I с июля 2019 по июнь 2022 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 1598 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6 CRDi (136 л.с.) 4WD DCT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об./мин |
| Удельная мощность | 85.1 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Топливо | Дизельное |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Расход (US mpg) | Расход (UK mpg) |
|---|---|---|---|
| Городской цикл | 6.6-7.0 | 35.6-33.6 | 42.8-40.4 |
| Загородный цикл | 5.8-6.4 | 40.6-36.8 | 48.7-44.1 |
| Смешанный цикл | 6.2-6.7 | 37.9-35.1 | 45.6-42.2 |
- Выбросы CO2: 116-127 г/км
- Экологический класс: соответствует стандартам Euro (уточнить)
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 92.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1470-1510 кг |
| Тип привода | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительная информация
- Моторное масло: спецификацию уточняйте у дилера (требуется авторизация)
- Система охлаждения: интеркулер для наддувочного воздуха
- Топливный бак: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе угар составлял 0,3-0,5 литра на 10 тысяч км, то к 200 тысячам он может вырасти до 1-1,5 литра. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно на холодную. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 180-200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виновата забитая дроссельная заслонка или загрязнение клапана EGR. Если игнорировать этот симптом, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. На машинах с большим пробегом нередко встречается и нестабильная работа из-за износа форсунок — они начинают «лить», что проявляется жесткой работой дизеля, особенно на холодную, и повышенной дымностью.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 200 тысячам километров изнашиваются щетки и подшипники. Первый признак — свист или гул при запуске и на холодную, а также просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев заднего стекла, фары). Помпа системы охлаждения обычно ходит до 150-180 тысяч, но после этого срока начинает подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить, антифриз может попасть на ремень привода, что приведет к его проскальзыванию и перегреву двигателя. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения регламента замены — при обрыве клапана гнет практически всегда.