Дизельный двигатель 1.5 CRDi (115 лс) устанавливался на Kia Seltos I с 2019 по 2023 год. Двигатель объемом 1493 см³ оснащен турбонаддувом и интеркулером, развивает мощность 115 лс при 4000 об/мин и крутящий момент 250 Нм в диапазоне 1500-2750 об/мин. Система впрыска — дизель Н.В. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 CRDi (115 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.8 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Расход топлива (город) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 4.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
| Экологический стандарт | Евро 6 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л
- Тип топлива: дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар был минимальным, то после 200 тысяч может доходить до литра на 10 тысяч километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Виной тому загрязнение клапана EGR и засорение дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Навесное оборудование тоже не вечное: генератор сдает позиции после 180–200 тысяч — сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.