Дизельный двигатель 1.5 CRDi (115 лс) устанавливался на Kia Seltos I с 2019 по 2023 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.8 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Тип двигателя: Рядный, 4 цилиндра
- Клапаны: 16 (DOHC)
- Экологический стандарт: Нет данных
- Система старт-стоп: Нет данных
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на 5–7 тысяч километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем более серьезные течи переднего сальника коленвала. Масло может капать на защиту картера, оставляя характерные пятна после стоянки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 об/мин, обычно связаны с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Со временем нагар накапливается настолько, что мотор начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Особенно остро это проявляется зимой, когда двигатель долго выходит на рабочую температуру.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 180–200 тысяч пробега изнашиваются щетки и подшипники, что сопровождается воем или свистом из-под капота. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах начинает подтекать через сальник, а при разрушении подшипника появляется характерный хруст. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.