Двигатель 1.5 (115 лс) для Kia Seltos I (2019-2023) — бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.5 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 144 Нм. Устанавливается на переднеприводные версии с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (безнаддувный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Тип масла: Данные отсутствуют
- Объем масла: Данные отсутствуют
- Интервал замены масла: Данные отсутствуют
- Экологический стандарт: Данные отсутствуют
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива не предоставлены. Для получения точных значений обратитесь к официальной документации Kia.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных луж под машиной — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Если обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется провал, стоит проверить состояние форсунок и клапана EGR. На машинах с большим пробегом нередко встречаются микротрещины в патрубках впускного тракта, через которые подсасывается неучтенный воздух — это тоже провоцирует нестабильную работу.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: подшипники начинают выть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения обычно «живет» до 120–150 тысяч, после чего появляется течь через дренажное отверстие — антифриз начинает капать на ремень привода. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 180 тысяч, но до серьезных луж дело доходит редко — обычно достаточно вовремя заметить масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.