Двигатель 1.4 T-GDI (140 лс) устанавливался на Kia Seltos I с 2019 по 2023 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.8 л/100 км |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый
- Диаметр цилиндра: 71.6 мм
- Ход поршня: 84.0 мм
- Степень сжатия: 10.0:1
- Экологический стандарт: Евро 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 грамм на тысячу километров, но при активной езде или игнорировании первых признаков аппетит быстро увеличивается до литра и более. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива привода навесного оборудования и в нижней части стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ или на опоры силового агрегата, ускоряя их износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200–400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется особенностями непосредственного впрыска топлива. Если не чистить систему впуска каждые 40–50 тысяч километров, обороты могут начать плавать даже на горячем двигателе, а при резком нажатии на газ появляются провалы и «подтраивание».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 100–120 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен металлический свист или завывание, которое меняется при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня привода. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 100–130 тысяч километров появляется характерный хруст или стук со стороны передней части двигателя, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Пропускать замену помпы вместе с ремнем ГРМ крайне рискованно — заклинившая крыльчатка может порвать ремень и погнуть клапана.