Справочник содержит информацию о заправочных объемах и спецификациях жидкостей для Kia Sedona III 3.3 V6 (280 лс) Automatic (2015-2025).

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 5.7 л
Спецификация Войдите, чтобы увидеть.

Охлаждающая жидкость

Параметр Значение
Объем 11.5 л

Топливная система

Параметр Значение
Объем топливного бака 80 л
Тип топлива Бензин

Другие жидкости

  • Тормозная жидкость: Спецификация DOT 3 или DOT 4 (уточнить по руководству).
  • Жидкость гидроусилителя руля: Спецификация PSF (Power Steering Fluid) — уточнить по руководству.
  • Трансмиссионная жидкость: Автоматическая коробка передач — 6-ступенчатая, жидкость ATF SP-IV или аналог (объем уточнить по руководству).

Допуски и рекомендации

  • Моторное масло: Рекомендуется использовать масло с вязкостью 5W-30 или 5W-40, соответствующее спецификации API SN или ILSAC GF-5. Для точных допусков обратитесь к официальному руководству по эксплуатации.
  • Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, цвет синий или зеленый, спецификация Kia Long Life Coolant.

Примечание: Всегда проверяйте уровень жидкостей при холодном двигателе и используйте только рекомендованные производителем жидкости.

Рекомендации по обслуживанию

На моторах с большим пробегом, особенно при постоянной эксплуатации в городских пробках, интервал замены масла лучше сократить до 7-8 тысяч километров. В режиме частых пусков и остановок масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара и шлама. Если пренебрегать этим, вы рискуете получить стук гидрокомпенсаторов на холодную, плавающие обороты и повышенный расход масла — на таких двигателях это частая проблема, которая быстро переходит в капитальный ремонт.

Для машин старше 10 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии — это ведет к появлению рыжих подтеков на радиаторе и печке, а также к закипанию мотора в пробках. Тормозная жидкость со временем набирает влагу, что вызывает коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления. На практике это проявляется как «ватная» педаль тормоза и скрипы при торможении, а в запущенных случаях — отказ тормозов на спуске.