Модификация Kia Sedona III 3.3 V6 (280 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 3.3 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3342 см³ (3.3 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 280 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 336 Нм при 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 83.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 139.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 80 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на 3-4 тысячи километров, но постепенно увеличивается. Основная причина — залегание маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла и работы на холостых. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и появляется вибрация.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода быстро загрязняются маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 при остановках на светофорах, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Лечится только механической чисткой, но через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. На пробегах за 250 тысяч нередко выходит из строя датчик положения распредвала — двигатель начинает троить, загорается «Check Engine», машина теряет динамику.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Если пропустить этот момент, ротор задевает статор, и генератор клинит, обрывая ремень. Помпа работает чуть дольше, но после 180 тысяч появляется характерный свист или шум «стиральной машины» — это люфт крыльчатки. Важный момент: при замене помпы часто обнаруживается, что пластиковая крыльчатка уже имеет трещины или часть лопастей отломана. Это грозит перегревом двигателя, так как циркуляция антифриза нарушается.