Модификация Kia Sedona II SWB 3.8 V6 (254 лс) Automatic выпускалась с 2006 по 2014 год. Оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.8 литра, передним приводом и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Мощность | 254 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм @ 3500 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1980 кг |
| Соотношение мощность/вес | 128.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.2 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или лил некачественную синтетику. В запущенных случаях это приводит к масложору, который сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе передней крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на прогреве обороты скачут от 500 до 900 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по лямбда-зондам, но причина кроется в нагаре на впускных клапанах — прямой впрыск здесь не предусмотрен, но масляные отложения через систему вентиляции картерных газов все равно оседают на впуске. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч, мотор начинает «тупить» при разгоне и хуже реагировать на педаль газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую. Характерный звук — металлический свист или завывание, которое пропадает при снятии ремня. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч пробега появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен хруст подшипника. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока — тогда мотор начнет «троить» и выбрасывать антифриз в расширительный бачок. Ремень ГРМ требует замены строго по регламенту, но на больших пробегах часто страдают ролики — они начинают гудеть или стучать, что при обрыве ремня гарантированно гнет клапана.