Модификация Kia Sedona II LWB 3.8 V6 (254 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.8 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4 и обеспечивает высокую производительность для минивэна.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 254 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 67.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 120.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 13.1 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительные данные
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 2107 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если запустить двигатель после ночной стоянки, можно заметить небольшое облачко дыма — это масло стекло в цилиндры через изношенные сальники клапанов.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 500-900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты начинают плавать, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть на светофоре. Помогает только промывка узла специальным очистителем, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по задней стенке блока, попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Помпа начинает подтекать после 120-150 тысяч: сначала появляются белые разводы на корпусе, потом антифриз капает на ремень генератора. Генератор на этих моторах тоже не вечный — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым воем, а потом просадкой напряжения при включении фар и кондиционера.