Модификация Kia Sedona II LWB 3.8 V6 (248 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.8 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4 и работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 3778 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 248 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.6 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 117.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем на спусках. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы забиваются коксом, мотор начинает «тупить» и перегреваться.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая проблема. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты плавают и при движении накатом, стоит проверить впускной коллектор на подсос воздуха через треснувшие патрубки системы вентиляции картерных газов — они дубеют и лопаются к 5-6 годам эксплуатации.
Течи масла и антифриза — вопрос времени. Первыми сдаются сальники распредвалов: масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз скапливается на нижней части корпуса, а в салоне появляется сладковатый запах. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала: щетки замасливаются, зарядка пропадает, загорается лампа аккумулятора. Если вовремя не заменить сальник, генератор выйдет из строя окончательно.