Двигатель 3.5 V6 (275 л.с.) устанавливался на Kia Sedona II LWB с 2006 по 2014 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 3.5 литра обеспечивает хорошую динамику для минивэна.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 275 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 336 Н·м при 4500 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 131.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Мощность на литр: 79.3 л.с./л
- Снаряженная масса: 2087 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, что приводит к их оплавлению и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем они дубеют и дают микротрещины, из-за чего смесь обедняется, а двигатель начинает троить на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при резком наборе оборотов. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров из сальника начинает сочиться антифриз. Если вовремя не заметить подтеки, жидкость попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и перегрев. Также характерны течи заднего сальника коленвала — масло капает на коробку передач, что можно заметить по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки.