Kia Sedona I (2002-2005) оснащался бензиновым двигателем 3.5i V6 (198 лс) с автоматической коробкой передач. Двигатель Sigma G6CU обеспечивает умеренную динамику и типичный для минивэна расход топлива.
Двигатель
- Модель/код двигателя: Sigma / G6CU
- Объем: 3497 см³ (3.5 л)
- Мощность: 198 лс при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 296 Нм при 3500 об/мин
- Конфигурация: V6, 6 цилиндров
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 93 x 85.8 мм
- Степень сжатия: 10:1
- Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Объем масла: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 8.2 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км |
|---|---|
| Городской | 15.7 |
| Загородный | 11.8 |
| Смешанный | 13.8 |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 75 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — около литра на 10 тысяч км, но со временем он может вырасти до литра на 1–2 тысячи км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, что чревато проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Мотор может «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа — глохнуть. Еще одна типичная проблема — течи сальников коленвала и распредвалов. Масло сочится по передней крышке двигателя, капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что дает запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Затем появляется «волчий вой» из-под капота, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч км. Симптомы: антифриз скапливается в поддоне под двигателем, уровень в расширительном бачке падает, а печка греет хуже. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.