Kia Roadster 1.8 (136 лс) выпускался с 1996 по 1999 год. Это родстер с бензиновым атмосферным двигателем мощностью 136 лошадиных сил.
Двигатель
- Тип двигателя: Бензиновый, атмосферный (безнаддувный)
- Мощность: 136 лс
- Объем: 1.8 л
Динамика
- Максимальная скорость: Нет данных
- Разгон 0-100 км/ч: Нет данных
Расход топлива
- Городской цикл: Нет данных
- Загородный цикл: Нет данных
- Смешанный цикл: Нет данных
Привод
- Тип привода: Двигатель внутреннего сгорания (задний привод? - уточнить)
Коробка передач
- Тип: Нет данных
Тормозная система
- Передние тормоза: Нет данных
- Задние тормоза: Нет данных
Подвеска
- Передняя подвеска: Нет данных
- Задняя подвеска: Нет данных
Размеры и вес
- Длина: Нет данных
- Ширина: Нет данных
- Высота: Нет данных
- Колесная база: Нет данных
- Снаряженная масса: Нет данных
- Объем багажника: Нет данных
Топливная система
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: Нет данных
Экологические нормы
- Стандарт: Нет данных
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Реже — износ датчика положения коленвала. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов и коленвала. Масло подтекает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет помпа: ее подшипник начинает выть, а затем появляется люфт, что грозит заклиниванием и обрывом ремня. Генератор на больших пробегах часто «сыпется» из-за износа щеток и подшипников — сначала пропадает зарядка на холостых, потом машина может не завестись после ночной стоянки.