Kia Rio IV Sedan (YB, facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 1.6 MPI мощностью 120 л.с. и бесступенчатой трансмиссией i-CVT. Двигатель обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6 MPI (120 л.с.) i-CVT |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 120 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | WCC+UCC |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 75.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/л.с. (95.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм (121.1 Нм/тонна) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | Автоматическая i-CVT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Снаряженная масса: 1255 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при редкой замене масла или использовании некачественного топлива он быстро переваливает за литр. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто стоит в пробках. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и вы замечаете маслянистый налет на корпусе воздушного фильтра. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки видны на нижней защите двигателя, а при сильной утечке масло капает на асфальт после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 100 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут скакать от 600 до 1200, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Если не обращать внимания, со временем начинаются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа. Помогает чистка дросселя и замена патрубков, но на машинах с большим пробегом может потребоваться адаптация дроссельной заслонки через диагностику.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 120–150 тысяч километров начинают шуметь подшипники. Сначала вы слышите легкий свист или завывание на холодную, потом гул становится постоянным, а при сильном износе генератор может заклинить, оборвав ремень. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 100–120 тысяч километров появляется характерный вой или стук со стороны ремня ГРМ, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, помпа может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.