Kia Rio IV Sedan (YB) 1.6 (130 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6 (130 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 130 лс @ 6300 об./мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4850 об./мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC-CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 81.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 130.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1231 кг |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип наддува: безнаддувный
- Система впрыска: непосредственный впрыск
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требовался, то после 180 тысяч вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр за 5-7 тысяч километров. При этом выхлоп может оставаться прозрачным, но на холодную появляется легкая сизая дымность, особенно после ночной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке блока с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и вибрации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике положения дросселя, но на больших пробегах добавляется износ цепи ГРМ — она растягивается, и фазы газораспределения сбиваются. Характерный признак — металлический лязг при запуске на холодную, который пропадает после прогрева. Если цепь не заменить вовремя, она может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто выдает скачки напряжения: фары моргают, магнитола перезагружается, а при включении мощных потребителей (обогрев стекол, вентилятор печки) слышен вой подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — вы заметите зеленые или розовые подтеки на корпусе и характерный запах антифриза в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.