Двигатель 1.6 л (130 лс) устанавливался на Kia Rio IV Sedan (YB) с 2017 по 2020 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и рядным расположением 4 цилиндров.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 130 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Динамика и мощность
- Мощность на литр рабочего объема: 81.7 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 9.2 кг/лс (108.2 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.5 кг/Нм (134.1 Нм/тонна)
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или интервалах замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний выдает себя масляными подтеками на защите двигателя, задний (со стороны коробки) — маслом на стыке двигателя и трансмиссии. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — загрязненный датчик массового расхода воздуха или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на холодную и рывкам при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, писк или вой из-под капота, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч может появиться характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.