Модификация Kia Rio IV Sedan (FB/UC, facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 1.6 Gamma мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4850 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Соотношение мощность/вес | 102.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 77.3 л.с./л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть 200–300 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания аппетит может вырасти до литра и более. Владельцы часто замечают это по запаху гари в салоне при интенсивном разгоне или по сизому дыму из выхлопной трубы на холодную. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или плохо запускаться на горячую.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 120–150 тысяч километров: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.