Двигатель 1.4 Kappa (G4LC) мощностью 100 л.с. устанавливается на Kia Rio IV Sedan (FB/UC, facelift 2020) с автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Н·м при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 84.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 111.7 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться признаки износа маслосъемных колпачков. Первый симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, а также при резком нажатии на педаль газа. Если вовремя не обратить внимание, расход масла быстро переходит из разряда «литр на 10 тысяч» в «литр на 2-3 тысячи». Параллельно с этим часто начинают потеть сальники распредвала и коленвала. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник коленвала «попросился» на замену. Промедление здесь грозит тем, что масло попадет на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Виной тому, как правило, загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Если мотор начинает «троить» и дергаться при разгоне, стоит проверить катушки зажигания — они имеют свойство пробивать на корпус, особенно в сырую погоду. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня, затем — просадка напряжения в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и замедленной работой стеклоподъемников. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 100 тысяч, и если вовремя не заметить антифриз на кожухе ремня ГРМ, можно перегреть двигатель.