Двигатель 1.6 MPI (120 л.с.) i-CVT для Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) — бензиновый атмосферный мотор с распределенным впрыском, работающий в паре с вариатором i-CVT. Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Объем двигателя 1598 см³ (1.6 л)
Мощность 120 л.с. при 6300 об./мин
Крутящий момент 152 Нм при 4500 об./мин
Степень сжатия 11.2:1
Диаметр цилиндра 75.6 мм
Ход поршня 89 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Распределенный впрыск
Система Старт-Стоп Да

Расход топлива (л/100 км)

Режим Расход
Городской цикл 7.1
Загородный цикл 5.7
Смешанный цикл 6.5

Экологический стандарт

WCC+UCC

Динамические показатели

Параметр Значение
Мощность на литр 75.1 л.с./л
Соотношение мощность/вес 95.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 121.2 Нм/тонна

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач i-CVT (вариатор).

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала это может быть около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на холостых и не самого качественного топлива. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы идет сизый дым. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь через сальники клапанов, и тогда дымит уже постоянно, особенно на горячую. Также на таких пробегах нередко появляются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на защите двигателя, а при сильном загрязнении ремень начинает проскальзывать.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор может «задумываться» при нажатии на газ, а на холостых стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, к этому добавляется нестабильная работа на холодную — двигатель может глохнуть сразу после запуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Помпа (водяной насос) обычно ходит дольше, но если она начинает подтекать — антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя белые разводы на блоке. Затягивать с заменой помпы нельзя: при заклинивании рвется ремень ГРМ, что грозит встречей клапанов с поршнями.