Двигатель 1.6 MPI (120 л.с.) i-CVT для Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) — бензиновый атмосферный мотор с распределенным впрыском, работающий в паре с вариатором i-CVT. Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6300 об./мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об./мин |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 |
| Загородный цикл | 5.7 |
| Смешанный цикл | 6.5 |
Экологический стандарт
WCC+UCC
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 75.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 95.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.2 Нм/тонна |
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач i-CVT (вариатор).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала это может быть около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на холостых и не самого качественного топлива. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы идет сизый дым. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь через сальники клапанов, и тогда дымит уже постоянно, особенно на горячую. Также на таких пробегах нередко появляются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на защите двигателя, а при сильном загрязнении ремень начинает проскальзывать.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор может «задумываться» при нажатии на газ, а на холостых стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, к этому добавляется нестабильная работа на холодную — двигатель может глохнуть сразу после запуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Помпа (водяной насос) обычно ходит дольше, но если она начинает подтекать — антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя белые разводы на блоке. Затягивать с заменой помпы нельзя: при заклинивании рвется ремень ГРМ, что грозит встречей клапанов с поршнями.