Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) с бензиновым двигателем 1.2i мощностью 84 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском. Соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM. Оснащен системой Старт-Стоп.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4LF |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.4 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d-ISC-FCM
- Топливо: Бензин
- Система Старт-Стоп: да
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах и не самого удачного режима смазки. Владельцы часто замечают, что масло темнеет быстрее обычного, а на щупе появляется нагар. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание вкладышей коленвала, что грозит капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» после прогрева, особенно в сырую погоду. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 100 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: к 120–130 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие, а иногда и заклинивает, вызывая перегрев. Характерный симптом — стук или хруст со стороны ремня при запуске холодного двигателя.