Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) 1.0 T-GDI (120 лс) Mild Hybrid DCT оснащается 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (MHEV). Двигатель развивает 120 л.с. при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента в диапазоне 2000–3500 об/мин. Коробка передач — 7-ступенчатый робот DCT. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000–3500 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0–60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC/WLTP) | 108 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
Привод и трансмиссия
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид), ДВС + электродвигатель, передний привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 103.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и частых коротких поездок. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на задней части капота и в районе воздушного фильтра. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки появляются на нижней части двигателя и могут капать на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, так как непосредственный впрыск не омывает впускные клапаны топливом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — появляется свист при запуске или под нагрузкой, а затем и пропадание зарядки. Помпа начинает подклинивать после 80 тысяч, что проявляется воем или свистом со стороны ремня, а в запущенных случаях — течью антифриза через дренажное отверстие.