Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 лошадиных сил и системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя G3LF
Объем двигателя 998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров 3, рядное расположение
Диаметр цилиндра 71 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10.5:1
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Мощность 120 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент 172 Нм при 1500-4000 об/мин
Мощность на литр 120.2 лс/л
Системы Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло 3.6 л
Охлаждающая жидкость 5.9 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.2 сек
Разгон 0-60 mph 9.7 сек

Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)

Режим Расход
Город 4.9 л/100 км
Шоссе 4.3 л/100 км
Смешанный 4.5 л/100 км

Выбросы CO₂: 103 г/км (Euro 6d-ISC-FCM).

Привод и трансмиссия

  • Архитектура: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 106.2 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 152.2 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.

Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Система впрыска очень чувствительна к качеству топлива, и даже небольшой нагар на форсунках вызывает нестабильную работу. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках на светофорах.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 80-90 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь антифриза через сальник может начаться уже после 60-70 тысяч. Первый признак — сладковатый запах в салоне при включении печки и подтеки на блоке двигателя со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для алюминиевого блока чревато деформацией головки.