Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) с двигателем 1.0 T-GDI мощностью 101 лошадиная сила и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 101 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 101.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.9 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 110 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Мотор может «дергаться» при сбросе газа или на нейтральной передаче, а в запущенных случаях глохнуть на светофорах. Также нередки течи сальника коленвала со стороны привода ГРМ — масло проступает в виде темных подтеков на защите двигателя, а при сильном износе может капать на асфальт после ночной стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробеге около 150 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно заметный при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-130 тысяч может начать подклинивать, что проявляется гулом со стороны ремня ГРМ и периодическим перегревом мотора в пробках. Важно вовремя заметить эти симптомы, иначе заклинившая помпа способна оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом.