Двигатель 1.0 T-GDI (101 лс) устанавливается на Kia Rio IV Hatchback (YB, facelift 2020) с 2020 года. Бензиновый, 3-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Обеспечивает мощность 101 лс при 4500-6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 1500-4000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 101 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 101.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км | 114 г/км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Тип топлива: Бензин
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 100-120 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется характерный вой или свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения обычно живет чуть дольше, но после 130-150 тысяч может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Ремень ГРМ требует замены строго по регламенту, так как его обрыв гарантированно гнет клапана — на практике были случаи, когда ремень начинал расслаиваться уже к 90 тысячам километров.