Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.4 MPI (100 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Двигатель обеспечивает мощность 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 13.9 секунд, максимальная скорость — 166 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.9-6.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 133 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Выбросы CO₂ | 135-140 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 86.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 114.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.9-6.1 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 39.9 - 38.6 |
| Эквивалент (UK mpg) | 47.9 - 46.3 |
| км/л | 16.9 - 16.4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Снаряженная масса: 1158 кг
- Допустимая полная масса: 1600 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра то поднимается до 1000-1100, то падает почти до 500 оборотов, иногда мотор даже глохнет при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Часто владельцы пытаются решить проблему промывкой, но на больших пробегах помогает только замена узла в сборе. Также на этом моторе нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — сначала появляется легкий свист или шум подшипника, который усиливается при прогреве, а затем может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие.
Генератор на этом двигателе тоже имеет слабое место — износ щеток и подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске двигателя в сырую погоду. Если не обращать внимания, генератор может выйти из строя полностью, оставив вас с разряженным аккумулятором в самый неподходящий момент. Ремень навесного оборудования рекомендуется менять каждые 60-80 тысяч километров, иначе он начинает трескаться и издавать характерный свист при повороте руля или включении кондиционера.