Kia Rio IV Hatchback (YB) 2017-2019 оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.4 MPI (Kappa G4LC) мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 133 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6b, обеспечивает умеренный расход топлива и динамику, типичную для городского хэтчбека.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 133 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 88.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.7 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Бензин |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 6-ступенчатая механическая.
- Система старт-стоп не указана.
- Рекомендуемое моторное масло: уточняется у дилера.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 200 тысяч может уходить до литра на 5-7 тысяч километров. Характерно, что масложор нарастает плавно, без резких скачков, и часто сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что говорит о том, что масло уходит через маслосъемные колпачки, а не через кольца.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Задний сальник коленвала тоже может давать течь, но его замена сложнее и дороже. Параллельно нередко текут сальники распредвалов — масло капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор, который со временем становится хрупким.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный признак ее износа — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, она может потечь, а в запущенных случаях — разрушиться и повредить ремень ГРМ. Также стоит следить за состоянием шкивов: на больших пробегах демпферный шкив коленвала может расслоиться, что вызовет вибрации и посторонние стуки в передней части двигателя.