Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.4 CRDi (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Двигатель развивает 90 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента, обеспечивая экономичный расход топлива и достаточную динамику для городских и загородных поездок.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя D4FC
Объем двигателя 1396 см³ (1.4 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 79 мм
Степень сжатия 16:1
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Мощность 90 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 240 Нм при 1500-2500 об/мин
Мощность на литр 64.5 лс/л
Системы двигателя Противосажевый фильтр
Экологический стандарт Euro 6 b
Выбросы CO₂ 96-98 г/км

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12 сек
Разгон 0-60 mph 11.4 сек

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 3.7-3.8 л/100 км
Эквивалент (US mpg) 63.6 - 61.9 mpg
Эквивалент (UK mpg) 76.3 - 74.3 mpg
км/л 27 - 26.3 км/л

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Объем масла в двигателе: 5.3 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 6.4 л
  • Соотношение мощность/вес: 72.9 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 194.3 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый ранний симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Сначала это проявляется редкими «провалами», затем двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на педаль газа появляется задержка отклика. Часто это сопровождается появлением черного дыма при разгоне — верный признак того, что форсунки уже не держат давление и льют топливо. Параллельно с этим растет расход солярки: если раньше машина укладывалась в 5–6 литров по трассе, то теперь может потреблять 8–9 литров в смешанном цикле.

Масляный аппетит у этого мотора начинает расти после 200 тысяч. Если на малых пробегах угар масла практически незаметен, то к 250 тысячам расход может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы вылетает сизый дым, а на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Течи сальников коленвала и распредвала становятся заметны после 180 тысяч — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.

Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 150–170 тысяч километров. Генератор часто выдает проблемы с подшипниками: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и характерному запаху антифриза в подкапотном пространстве. Ремень навесного оборудования при пробеге за 200 тысяч часто начинает трескаться и издавать свист при влажной погоде, особенно при резком повороте руля в крайнее положение.