Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.4 CRDi (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Двигатель развивает 90 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента, обеспечивая экономичный расход топлива и достаточную динамику для городских и загородных поездок.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Выбросы CO₂ | 96-98 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 3.7-3.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 63.6 - 61.9 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 76.3 - 74.3 mpg |
| км/л | 27 - 26.3 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.4 л
- Соотношение мощность/вес: 72.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 194.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый ранний симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Сначала это проявляется редкими «провалами», затем двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на педаль газа появляется задержка отклика. Часто это сопровождается появлением черного дыма при разгоне — верный признак того, что форсунки уже не держат давление и льют топливо. Параллельно с этим растет расход солярки: если раньше машина укладывалась в 5–6 литров по трассе, то теперь может потреблять 8–9 литров в смешанном цикле.
Масляный аппетит у этого мотора начинает расти после 200 тысяч. Если на малых пробегах угар масла практически незаметен, то к 250 тысячам расход может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы вылетает сизый дым, а на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Течи сальников коленвала и распредвала становятся заметны после 180 тысяч — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 150–170 тысяч километров. Генератор часто выдает проблемы с подшипниками: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и характерному запаху антифриза в подкапотном пространстве. Ремень навесного оборудования при пробеге за 200 тысяч часто начинает трескаться и издавать свист при влажной погоде, особенно при резком повороте руля в крайнее положение.