Дизельный двигатель 1.4 CRDi (77 лс) устанавливался на Kia Rio IV Hatchback (YB) с февраля 2017 по май 2018 года. Мотор соответствует стандарту Euro 6b, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 77 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 3.4-3.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 88-92 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 55.2 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 62.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 195.1 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
Примечание: Данные основаны на официальных характеристиках Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.4 CRDi (77 лс) 2017-2018.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в 10 тысяч, то к 200 тысячам угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части двигателя — там, где расположен сальник коленвала. Течь обычно не обильная, но со временем замасливает всю нижнюю часть мотора и коробку передач. В запущенных случаях масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением узлов системы впуска и износом элементов топливной аппаратуры. Со временем ситуация усугубляется: появляются провалы при разгоне, машина тупит на низах, а расход топлива растет на 1–2 литра.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала начинает гудеть подшипник, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Ремень ГРМ при этом ходит до регламентной замены, но его ролики могут начать шуметь уже к 180 тысячам — металлический шелест на холодную верный признак скорой замены.