Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.25 MPI (84 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 л (1248 см³). Двигатель развивает мощность 84 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 122 Нм при 4000 об/мин. Агрегат соответствует экологическому стандарту Euro 6b.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.3 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 4.7-4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 106-109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Бензин |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на нижней части двигателя появляются маслянистые подтеки, которые со временем приводят к замасливанию ремня генератора и его проскальзыванию.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин при остановке на светофоре. Часто сопровождается легкой вибрацией на кузов, которая передается на руль и сиденье. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода. Если игнорировать этот симптом, со временем двигатель может начать глохнуть при торможении двигателем или при включении кондиционера.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120-150 тысяч километров. Генератор часто выдает характерный свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей — это изнашиваются щетки и подшипники. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его преждевременный износ и риск обрыва.