Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 лошадиных сил и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.7-6.0 л/100 км |
| Загородный | 4.7-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.1-5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 139-147 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 117-124 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переходит в полноценный «жор» — до литра на 10 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде в городе. Параллельно с этим могут появиться масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке блока и поддона. Сальник коленвала со стороны коробки передач тоже нередко начинает пропускать смазку, что заметно по влажному пятну на стыке двигателя и трансмиссии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, обороты то падают до 600-700, то подскакивают до 1000-1100. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их бензином. Со временем это может привести к нестабильной работе на холодную и даже к пропускам зажигания. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или гудеть после 100-120 тысяч, а генератор может выдать сюрприз в виде скачков напряжения в бортовой сети, что проявляется мерцанием света фар или плавающей яркостью приборной панели.