Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 лошадиных сил и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяKappa II / G3LC
Объем998 см³ (1.0 л)
Мощность120 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм при 1500-4000 об/мин
КомпоновкаПереднее, поперечное
Цилиндры3, рядный
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла3.6 л
Охлаждающая жидкость5.5 л
Экологический стандартEuro 6d-TEMP
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.5 с
Разгон 0-60 mph10 с
Максимальная скорость190 км/ч

Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)

РежимРасход
Городской5.7-6.0 л/100 км
Загородный4.7-5.0 л/100 км
Смешанный5.1-5.4 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)139-147 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC)117-124 г/км

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переходит в полноценный «жор» — до литра на 10 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде в городе. Параллельно с этим могут появиться масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке блока и поддона. Сальник коленвала со стороны коробки передач тоже нередко начинает пропускать смазку, что заметно по влажному пятну на стыке двигателя и трансмиссии.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, обороты то падают до 600-700, то подскакивают до 1000-1100. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их бензином. Со временем это может привести к нестабильной работе на холодную и даже к пропускам зажигания. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или гудеть после 100-120 тысяч, а генератор может выдать сюрприз в виде скачков напряжения в бортовой сети, что проявляется мерцанием света фар или плавающей яркостью приборной панели.