Модификация Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6b и отличается высокой топливной эффективностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 150 тысяч км можно заметить, что приходится доливать до литра на каждые 2000-3000 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, дающий влагу на шкиве.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема, особенно в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если не обращать внимания, со временем может появиться ошибка по лямбда-зонду и упасть динамика разгона. Также на больших пробегах нередко сдаются катушки зажигания — мотор начинает троить на холодную, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 120-150 тысяч км начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа водяного охлаждения ходит примерно столько же, но ее выход из строя коварнее: сначала появляется легкий свист или шелест, затем может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока.