Kia Rio IV Hatchback (YB) 1.0 T-GDI (100 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6b и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 100 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Удельная мощность | 100.2 лс/л |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 4.1-4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 94-102 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 86.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 148.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переходит в полноценный «жор» — до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и дорогостоящий ремонт.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем может появиться нестабильная работа при сбросе газа или при включении кондиционера. Если игнорировать, мотор может начать глохнуть на светофорах или «троить» на холодную.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Помпа начинает подклинивать или гудеть после 80-90 тысяч — слышен характерный вой, особенно на холодную. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется свистом или гулом, а при запуске могут загораться лампочки на приборной панели. В запущенных случаях это приводит к разряду аккумулятора и невозможности завести машину.