Модификация Kia Rio III Sedan (UB) 1.4 CRDi 16V (90 лс) оснащена дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 220 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5 и предлагает экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 77.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 189 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 43 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Чаще всего виноват клапан EGR, который забивается нагаром, или загрязненный датчик массового расхода воздуха. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запускается с трудом. Со временем это приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации на кузов. Также на больших пробегах часто сдается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, а под машиной можно заметить зеленые или розовые потеки антифриза. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью. После 180-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — слышен гул или свист, особенно на холодную. На приборной панели может загораться значок аккумулятора, а фары начинают тускнеть на холостых оборотах. Если игнорировать эти симптомы, генератор может выйти из строя полностью, оставив вас с разряженной батареей в самый неподходящий момент. Регулярная проверка натяжения ремня и состояния роликов поможет отсрочить дорогой ремонт, но полностью избежать замены навесного оборудования на больших пробегах вряд ли удастся.