Модификация Kia Rio III Sedan (UB) 1.4 16V (109 лс) automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.3 Нм/тонна |
| Объем масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 43 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и до литра. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Масло уходит через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает троить на холодную. Также нередки случаи, когда при длительной работе на холостом ходу или в пробках мотор начинает «подъедать» масло активнее из-за повышенного давления картерных газов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Обычно это проявляется при сбросе газа или остановке на светофоре: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет. Параллельно могут возникать течи сальников коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки на стыке блока и поддона, но со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала часто начинает пропускать после 180 тысяч, особенно если машина эксплуатировалась с перегревами.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист при нагрузке, а в сырую погоду может пропадать зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Характерный признак — шум подшипника помпы, напоминающий завывание, который усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг при запуске.