Модификация Kia Rio III Sedan (UB) 1.4 16V (109 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, устанавливается поперечно спереди.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 102.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 43 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или масло меняли с перебоями. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и стекать по направляющим, что ускоряет износ катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, который нарушает работу датчика положения заслонки. Если не чистить узел каждые 40–50 тысяч километров, обороты начинают «плавать» даже на прогретом моторе, а при включении кондиционера двигатель может троить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 120–150 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен металлический вой или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется течь охлаждающей жидкости через сальник. Первый признак — подтеки антифриза на нижней части корпуса помпы и характерный сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и осколки крыльчатки забьют каналы системы охлаждения, что вызовет перегрев.