Модификация Kia Rio III Sedan (UB) 1.2 16V (85 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Мотор выдает 85 л.с. при 6300 об/мин и 121 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 85 л.с. @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 л.с./л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 43 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требуется, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 1000–1500 км. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масляные течи в первую очередь возникают из-за дубения сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки видны на нижней защите двигателя. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, что заметно по запаху гари в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев после 120–150 тысяч пробега. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода. Если игнорировать проблему, со временем мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в пробках. На этом же этапе нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие корпуса.
Генератор на этих моторах начинает сдавать после 200 тысяч: сначала пропадает зарядка на холодную, затем появляется гул подшипников, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде, а его обрыв грозит повреждением шкивов и помпы.