Модификация Kia Rio III Sedan (UB) 1.1 CRDi 12V (75 лс) оснащается трехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает экономичность при умеренной динамике.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Объем | 1120 см³ (1.1 л) |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Клапаны | 12 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 75 лс |
| Крутящий момент | 170 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 67.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.3 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.3 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не указаны. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или данным производителя.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе или при резких ускорениях из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по верхней части головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч километров. Двигатель может «дергаться», обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Также на больших пробегах нередко начинают капризничать датчики, отвечающие за подачу топлива и воздуха, что добавляет нестабильности в работу.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Иногда это сопровождается просадкой напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, печка дует слабее. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать характерный хруст при вращении. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева двигателя, что для дизеля чревато серьезными последствиями вплоть до трещины в головке блока.