Модификация 1.4 (109 лс) ISG оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 л. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой ISG (старт-стоп) и механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Соотношение мощность/вес: 101.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых или в пробках. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную — сначала редкий, а затем постоянный.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя и характерному запаху в салоне при включении печки. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными пятнами в районе стыка двигателя и коробки передач. Если не обращать внимания, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании. Также нередко текут сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковой части головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этих моторов после 100 тысяч километров. Чаще всего причина в загрязнении дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут скакать от 600 до 1200, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Если не чистить дроссель, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит долго, а двигатель схватывает с трудом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, кондиционера), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа может начать подтекать уже после 80–100 тысяч километров, что заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному запаху сладковатого тосола в подкапотном пространстве.