Kia Rio III Hatchback (UB, facelift 2015) 3 door 1.4 (109 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Мотор выдает 109 лошадиных сил и 137 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
Расход топлива и CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км | – |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км | – |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км | 147 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Соотношение мощность/вес: 99.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 124.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если мотор часто работал на коротких поездках или с переливами масла. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и характерный запах горелого масла в салоне при интенсивном разгоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения. Мотор может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — тогда обороты плавают в диапазоне 700–1100 об/мин, а при снятии маслозаливной крышки слышно шипение. Со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и увеличению расхода топлива.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — гул подшипников, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 180–200 тысячам, что заметно по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.