Модификация Kia Rio III Hatchback (UB, facelift 2015) 3 door оснащается бензиновым двигателем 1.4 л (G4FA) мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 137 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Объем топливного бака: 43 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов часто начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около 200–300 граммов между заменами, но со временем аппетит может вырасти до литра на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец, особенно если мотор часто работал на коротких поездках без прогрева. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач (задний сальник коленвала), а затем и спереди, где капает на защиту картера.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если вовремя не чистить узел, мотор начинает «дергаться» на нейтрали, а при остановке на светофоре обороты могут падать почти до глохнущего состояния, а затем резко подскакивать. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается промывкой дросселя и адаптацией через сканер.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист ремня при запуске или при повороте руля до упора — сигнал, что пора менять ролики и сам ремень. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100–120 тысяч: сначала появляется легкий шум под капотом, похожий на шелест, а затем может начать подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров.