Модификация Kia Rio III Hatchback 1.2 (84 лс) ISG оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 л, мощностью 84 лс и крутящим моментом 121 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой ISG (старт-стоп).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 5.9 л/100 км | 109 г/км |
| Загородный | 4.1 л/100 км | 109 г/км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км | 109 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
- Система ISG (старт-стоп)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Если на свежих машинах доливка требовалась от замены до замены, то с возрастом аппетит может достигать литра на 1000-1500 км. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масло проступает на стыке блока и поддона, а также в районе шкивов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история для этих моторов с возрастом. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из-за работы системы вентиляции картерных газов. Иногда проблема кроется в загрязнении датчика положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. На машинах с системой «старт-стоп» (ISG) к этому может добавляться нестабильный запуск после автоматической остановки — генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Игнорировать эти звуки не стоит: заклинивший подшипник генератора может оборвать ремень, а лопнувшая крыльчатка помпы — привести к перегреву. Также на больших пробегах нередко теряет герметичность радиатор охлаждения — трещины появляются в пластиковых бачках в месте соединения с алюминиевыми сотами.