Kia Rio III Hatchback (UB, facelift 2015) 3 door 1.2 (84 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Мотор выдает 84 лошадиные силы и 121 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод – передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 6.3 л/100 км | 115 г/км |
| Загородный | 4.2 л/100 км | |
| Смешанный | 5.0 л/100 км |
- Экологический стандарт: Euro 6
- Топливо: Бензин
Прочие показатели
- Соотношение мощность/вес: 80.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 116.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 67.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный «жор» до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных дымов из выхлопной трубы — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холостых оборотах появляется легкий сизый дымок, особенно после длительного простоя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при резком нажатии на педаль газа — «тупить» или, наоборот, неожиданно подхватывать. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор заводится с трудом, а первые секунды после пуска обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин. Владельцы нередко грешат на датчики, но корень проблемы чаще в нагаре и маслянистых отложениях во впускном тракте.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при нагрузке — особенно заметно при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) выдает себя характерным подвыванием или шуршанием со стороны ремня привода, а также микротечью антифриза — на корпусе насоса или под шкивом появляются рыжие подтеки. Течи сальников коленвала и распредвала на этих моторах встречаются реже, но если они появляются, то обычно после 200 тысяч — масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, оставляя маслянистые пятна на защите картера.