Модификация 1.1 CRDI (75 лс) ISG оснащена 3-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D3FA |
| Объем двигателя | 1120 см³ (1.1 л) |
| Мощность | 75 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 1500-2750 об./мин |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 66.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.1 л/100 км | 94 г/км |
| Загородный цикл | 3.3 л/100 км | 94 г/км |
| Смешанный цикл | 3.6 л/100 км | 94 г/км |
Топливо: Дизельное топливо Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач, затем капли на защите картера. Масло может сочиться и из-под клапанной крышки, оставляя влажные разводы на боковине блока.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Затем может появиться гул подшипников, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 120–150 тысяч километров она начинает подтекать через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — клинить, что грозит обрывом ремня привода вспомогательных агрегатов. Характерный симптом — подтеки антифриза в районе нижнего шкива и периодический перегрев двигателя в пробках.