Модификация 1.4 CRDI (90 лс) ISG оснащена дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 220 Нм. Соответствует стандарту Euro 6, выбросы CO2 — 98 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750-2750 об./мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.4 л/100 км |
| Шоссе | 3.4 л/100 км |
| Смешанный | 3.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 98 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 76.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 187.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание на угар масла, сажевый фильтр забивается быстрее, а турбина начинает подклинивать из-за масляного голодания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это не всегда связано с электроникой: часто виновата забитая дроссельная заслонка или подсасывание воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Со временем начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник коленвала требует замены. Если игнорировать течь, масло может попасть на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает после 180 тысяч: сначала появляется свист ремня, потом начинают плавать показания напряжения на приборной панели, а в запущенных случаях — загорается лампа аккумулятора. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.