Модификация Kia Rio III Hatchback (UB, facelift 2015) 1.4 (109 лс) ISG оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс при 6300 об./мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об./мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 101 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но при игнорировании проблемы аппетит быстро увеличивается до литра на 1-2 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым на холодную при запуске и после длительного простоя. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, особенно передний сальник коленвала, что со временем приводит к каплепадению на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Со временем к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или его прокладку. На машинах с системой ISG (старт-стоп) часто возникают сбои в работе генератора — он начинает недозаряжать аккумулятор, что проявляется вялым пуском и ошибками по напряжению бортовой сети. Помпа на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч километров, ее отказ обычно предваряет характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие корпуса.