Модификация 1.2 (84 лс) ISG оснащена бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1248 см³. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 79.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 115 Нм/тонна
- Мощность на литр: 67.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода покрываются маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении. Чистка узлов помогает, но ненадолго — через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. Также на больших пробегах часто «плывут» обороты из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем щеточный узел изнашивается — пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения «живет» в среднем 80-100 тысяч километров. Ее выход из строя предвещает характерный свист или вой спереди двигателя, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, подклинивший подшипник может оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.